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Risposta alla proposta della validazione del sorpasso a destra di Fabio Bergamo per risolvere anche la errata circolazione in corsia centrale in autostrada (c’è chi lavora e chi intasca a danno della vita della gente). Dall’Ing. Fantini dell’AIFVS “Caro Fabio, il tema che hai trattato è interessantissimo e ti faccio i complimenti per l'acutezza delle tue valutazioni, che partono da reali constatazioni di fatto”. Un caro saluto, Luciano Fantini, AIFVS. “Il Sorpasso a Destra in Autostrada”L’Ultima Verità su una manovra ancora maldisciplinata dal CdS e per giunta considerata utile per la sicurezza stradale, nel suo attuale divieto da molti sedicenti esperti, per giunta con tanti anni di esperienza e di studio, alla luce della strage stradale odierna a danno dei più giovani e giovanissimi al volante e delle loro amate famiglie. ancora di Fabio Bergamo
OGGETTO: L’attuale disciplina/divieto del sorpasso a destra in autostrada sancita dal Codice della Strada, per giunta aggiornato nel 2010 proprio in materia di sicurezza stradale (Legge N. 120 del 29 luglio) non gode della razionalità necessaria a garantirla veramente agli utenti, in particolare giovani neopatentati. IMPORTANTE! Prima di iniziare la lettura del testo, al lettore è consigliata la consultazione su internet di alcuni articoli, anche ad opera del personale delle Forze dell’Ordine, che tentano, non si sa come, di giustificare il divieto del sorpasso a destra in autostrada. Così facendo potrà effettuare il confronto dovuto, ed esprimere il suo sincero giudizio sulla validità del mio studio-proposta sul tema che se onesto sarà pubblicato come già gli altri pareri. Sulla manovra del sorpasso a destra in autostrada c’è ancora tanta tantissima confusione e non avere le idee chiare, quindi essere in uno stato di piena ignoranza, significa mettere a rischio, con grave negligenza, non solo la vita propria ma anche quella altrui, specie dei più giovani al volante (in strada la cultura salva, mentre l’ignoranza uccide). La disciplina del Sorpasso a destra è stabilita all’art. 148 CdS e all’art. 347 del Regolamento del CdS; mentre l’art. 143 comma 5 del CdS stabilisce che bisogna transitare sulla corsia più libera a destra, proprio per favorire il sorpasso di chi segue, da tergo, il veicolo che si è inteso superare o sorpassare. Il sorpasso in quanto tale è diverso dal superamento, come sanno tutti almeno per sentito dire, perché prevede il cambio di corsia; il superamento invece è la manovra che permette di superare in linea retta, quindi senza fare alcun cambio di corsia, un veicolo che si trova alla sinistra o alla destra di chi effettua tale manovra e non prevede l’accensione dell’indicatore di direzione (freccia intermittente di colore arancione che fa tic-tac, tic-tac). Il sorpasso vero e proprio si effettua in 3 manovre costituite di 4 fasi: 1) inizio del sorpasso (fase di valutazione e di preparazione): uscita dalla propria corsia di marcia; 2) affiancamento (fase di esecuzione): superamento in accelerazione del veicolo da sorpassare; 3) fine del sorpasso (fase di conclusione): rientro nella propria corsia di marcia. In più per spiegarvi la disciplina corretta del sorpasso a destra in autostrada (parliamo di una autostrada con almeno tre corsie di marcia) vi insegno come gli altri non hanno mai fatto prima e ancora non fanno adesso, viste le loro limitate competenze e tantomeno lo fa il CdS più volte aggiornato praticamente a vuoto, che le tre corsie autostradali vanno suddivise e si suddividono in: 1) Corsia di marcia normale o di primo superamento (corsia più a destra) 2) Corsia di primo sorpasso o di secondo superamento (corsia centrale) 3) Corsia di secondo sorpasso o di terzo superamento (corsia più a sinistra) Fatte da me, e non da altri, (che dicono di avere anni e anni e anni e anni e anni…… di esperienza alle spalle della loro attività) queste fondamentali precisazioni - (il CdS parla semplicemente di due corsie di sorpasso a sinistra di quella normale a destra, sempre al comma 5 dell’art. 143), perchè fanno veramente capire la diversa importanza e il diverso utilizzo e quindi la reale funzione delle corsie, appunto per superare la confusione/rischio attuale - passo ad illustrarvi la validazione con la corretta effettuazione del sorpasso a destra (ora erroneamente e vergognosamente vietato) e naturalmente mi servirò del disegno che segue e della sua razionale spiegazione.
Illustrazione del Sorpasso a destra in autostrada Spiegazione del Disegno Nel disegno è rappresentata un’autostrada a tre corsie (come la Salerno - Reggio Calabria, a tutti nota come autostrada della morte). In essa, nello specifico, sono rappresentate in transito 4 autovetture: le autovetture A, R, V e N (A dal colore azzurro, R dal colore rosso, V dal colore verde, N dal colore nero). L’autovettura A procede indisturbata sulla terza corsia in manovra di “secondo sorpasso” o “terzo superamento”, l’auto R infatti ha lasciato libera la terza corsia, per permettere il superamento (vedere disegno) a quelle che procedono ad una velocità di transito maggiore di quella adottata da essa.
Attenzione! Una coda di auto in corsia centrale, come nel caso dell’auto R seguita dall’auto V, (e dall’auto G) è soggetta a tamponamento più che una coda di auto sulle altre corsie rimanenti, in quanto la corsia centrale non è da impegnare quando la corsia di destra è libera perchè essa serve per i sorpassi a medie velocità (essa infatti serve a sorpassare le auto che nella Ma andiamo avanti col ragionamento e la spiegazione del sorpasso a destra in autostrada, come nessuno mai ha fatto prima d’ora a beneficio della salvaguardia della vostra vita (riferendomi ai giovani, prime vittime della strada, e alle loro care famiglie). L’autovettura N procede nella corsia di destra ed essendo la corsia non dedicata al sorpasso ma alla marcia normale (infatti l’art. 143 stabilendo l’obbligo di transitare nella corsia più libera a destra ci fa capire che tale corsia è destinata a chi vuole andare più piano) dovrebbe andare più piano dei veicoli A, R, V. L’auto V si trova dunque circondata davanti a sé dall’auto R, lateralmente a sinistra dall’auto A che sta superando sulla corsia di terzo superamento, la stessa auto V e l’auto R, e lateralmente a destra dall’auto N. Su queste gravi e importanti premesse la manovra di sorpasso a destra in autostrada dell’auto V nei confronti dell’auto R è dunque possibile: 1) se e solo se, all’auto V è impossibile sorpassare a sinistra perché ci sono più veicoli già in fase di superamento sulla terza corsia (corsia di secondo sorpasso o di terzo superamento);
Come si effettua dunque la manovra di sorpasso a destra in autostrada dopo ciò che, io e non altri, ho studiato per la sicurezza di tutti gli utenti, tenendo presente anche tutti i giovani uccisi o resi invalidi in passato e quelli oggi a rischio? La manovra di sorpasso a destra in autostrada effettuata dall’auto V nei confronti dell’auto R si effettua: 1) segnalando con il lampeggiamento dei fari di profondità (come previsto dall’art. 153 CdS comma 4) l’auto R per fargli decidere e quindi dargli il tempo al suo conducente di spostarsi sulla corsia di destra o rimanere sulla corsia che ha prescelto; 2) attivando l’indicatore di direzione di destra (freccia a destra) e dunque spostandosi sulla corsia di destra per effettuare il sorpasso nelle tre manovre già segnalate e consuete a tutti i conducenti. Quando e dove è vietato il sorpasso a destra in autostrada? In generale, ai fini della sicurezza stradale il sorpasso a destra non è possibile sulle autostrade non dotate almeno di tre corsie di marcia (su due corsie essendo il traffico più denso il sorpasso a destra potrebbe provocare l’andamento a zig-zag dei veicoli, dovuto a sorpassi a destra e a sinistra ravvicinati).
La proposta, di grande valore intellettuale come tutte le mie altre, si conclude dunque, con l’adozione di quattro nuovi segnali verticali relativi al sorpasso a destra in autostrada che sono: due di indicazione utile alla guida (per es. con la scritta inizio e fine del sorpasso a destra) e due di preavviso dove viene indicato preventivamente, appunto, l’inizio e la fine del sorpasso a destra.
CONCLUSIONI DEFINITIVE
L’ANTISORPASSO prevede dunque che l’auto V superi l’auto R in regime di sicurezza considerando solo le intenzioni dell’auto N (l’auto R è come se non ci fosse) e avendo segnalato le proprie intenzioni all’auto da sorpassare, cioè l’auto R, in quanto paradossalmente da superare non è l’auto R ma proprio l’auto N che sta dietro e non davanti all’auto V e che si accinge a compiere il superamento da destra alle auto V ed R (sembrerà strano ma è proprio così, perché l’auto N è più veloce dell’auto R la quale è come se viaggiasse su un’autostrada a sole due corsie, infatti il conducente non si sposterà mai sulla corsia alla sua destra se non ha occupato la corsia centrale per dei sorpassi fatti in precedenza ed al massimo si sposterà a sinistra in terza corsia per fare il secondo sorpasso; l’auto N viene superata dall’auto V dopo che è passata materialmente e invece superata prima concettualmente perché il sorpasso ad un’auto più veloce o ancora lontana o che è dietro a chi deve sorpassarla non è possibile, ecco perché ho parlato di ANTISORPASSO nel sorpasso a destra in autostrada). → Come già dissi, e torno a ribadirlo, è la concezione del TEMPO errata da parte degli addetti ai lavori a creare il caos in strada con migliaia di morti, feriti e disabili permanenti perlopiù tra i giovani e giovanissimi, ancora oggi sulle nostre strade, ogni anno. Perché è utile consentire e per ora vivamente consigliare, specie ai neopatentati, il sorpasso a destra in autostrada più che ricavarne denaro dalla contravvenzione prevista attualmente per la sua vietata effettuazione? Il sorpasso a destra è molto importante perché evita tamponamenti in autostrada a causa di un veicolo che occupa la corsia (specie se il limite viene portato su alcuni tratti a 150 Km/h dai proprietari della strada) non adatta alla sua marcia, in considerazione del fatto che le auto sono e saranno sempre più veloci e il traffico è velocizzato per le ragioni spiegate anche in altri miei precisi scritti come quello relativo allo STOP AVANZATO (le rotatorie stanno velocizzando, specie in città, non poco il traffico stradale, le auto sono sempre più numerose e di dimensioni maggiori mettendo a rischio anche la visibilità anteriore e posteriore a media e lunga distanza, quindi è più utile consentire il sorpasso a destra in autostrada in regime di sicurezza che vietarlo sic e simpliciter, come attualmente fa il CdS erroneamente; si ricorda ancora ai responsabili e agli esperti, che l’art. 140 CdS sancisce che gli utenti non devono costituire pericolo o intralcio per la circolazione ai fini della salvaguardia della sicurezza stradale, quindi figuriamoci come la CE voleva raggiungere l’obiettivo 2010 e quello del 2020 sul dimezzamento della mortalità stradale se a CONCETTI da trasferire agli utenti e nelle autoscuole tramite il CdS siamo ancora a zero o meglio sottozero). La quadratura del cerchio IMPORTANTE! → Una volta compresa la sua disciplina, il sorpasso a destra sarà molto limitato perché i conducenti utilizzeranno le corsie in maniera più appropriata e consapevole (ecco perché ho parlato di antisorpasso, di terza corsia definendola di secondo sorpasso e di terzo superamento) grazie al mio lavoro di istruzione, formazione e educazione stradale in base all’art. 123 del CdS. Il superamento a destra (dell’auto N) come abbiamo visto è indotto dalla permanenza anche essa indotta in corsia centrale (dell’auto R). In conclusione, se non si vorrà consentire il sorpasso a destra in autostrada, nelle modalità da me previste, bisognerà allora vietare il superamento a destra nella prima come nella seconda corsia (o la terza per le autostrade a 4 corsie) perché lasciando possibile il superamento a destra ci sarà sempre la possibilità di azzardare il sorpasso a destra, cosa più grave della sua legittimazione, che come abbiamo visto sarà molto ridotto per l’uso corretto delle corsie. Fabio Bergamo Data di pubblicazione: 13 febbraio 2012
ALTRI MESSAGGI DI APPREZZAMENTO: Signor Fabio Bergamo, già anni fa con un collega di lavoro, discutevo che vietare il “sorpasso a destra” (in autostrada a tre corsie), dove si può viaggiare per file parallele, è un paradosso spiegato già, a mio avviso, semplicemente dal fatto che «se le regola della strada le scrive una persona che vede il traffico stradale solo da un ufficio all’ultimo piano, difficilmente quelle regole saranno aderenti alle necessità del traffico, sì da evitare il più possibile incidenti, se non dovuti a semplice imperizia, disattenzione o guasti meccanici” (Compilatori di regole come quelli dell’ironico suo “di avere anni e anni e anni e anni …ecc.) Bella anche la citazione della freccia che fa "tic-tac, tic-tac". Quando anni fa, acquistai un’autovettura dentro il cui abitacolo si udiva a malapena il ticchettio della freccia, lo feci rilevare al rivenditore facendo notare la confusione, se non la pericolosità, che può ingenerare negli altri conducenti la stessa che “rimanendo accesa", induce i conducenti a pensare che ci si voglia ancora spostare per cambiare corsia. Un poco di superbia con l’”Ultima Verità” sulla manovra maldisciplinata, addirittura maiuscola, NON GUASTA, perché è veramente non malregolata, ma regolata errata. Un cordiale saluto, con esperienza alle spalle dell’attività, anche se oramai passata. Umberto Ussoli RISPOSTA di Fabio Bergamo: "Gentile Sig. Ussoli La ringrazo non solo a mio nome e dei giovani che hanno perso la vita ma anche a nome di DIO".
"Grazie e ancora complimenti"
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L’autovettura V sopraggiungendo nella corsia centrale si avvicina all’auto R che va piano, e non potendo sorpassare a sinistra perché la terza corsia è impegnata dall’auto A la quale sta effettuando la manovra di terzo superamento (o di secondo sorpasso), è obbligata a rallentare e transitare alla velocità imposta dall’auto R in contravvenzione (l’auto R non solo sbaglia ma impone anche agli altri utenti la sua illecita condotta in quanto l’auto V non potendo sorpassare a destra, come prevede attualmente e malamente il CdS, senza volerlo, finisce per commettere la stessa infrazione dell’auto R, come ben si capisce siamo di fronte ad una “ANTINOMÌA NORMATIVA o anche ANTINOMÌA GIURIDICA”. Cioè il CdS, elaborato da sapienti legislatori e specialisti del diritto, e con tanti anni di esperienza e di giurisprudenza alle spalle, vieta una condotta stabilita, pensata (a gravissimo torto) come errata e pericolosa (ossia il sorpasso a destra in autostrada), creandone un’altra ugualmente errata, per giunta peggiore, su di essa che obbliga l’utente appunto a commettere una “contravvenzione sulla contravvenzione” (matrioska antigiuridica), dunque ancora più grave, cioè, come nell’esempio, la obbligata ed errata permanenza in corsia centrale dell’autovettura V già messa in atto dall’auto R che la precede; insomma il CdS favorisce una condotta sbagliata, plurima/aggravata e dunque pericolosa per vietarne un’altra che è la manovra del sorpasso a destra.
corsia più a destra vanno piuttosto piano, per es. ±70-80 Km/h, e che per chiarezza ho definito per tutti, corsia di primo sorpasso). 
Sulle autostrade a tre o più corsie ad intenso traffico potrà essere consentito solo in particolari situazioni (per es. su tratti limitati indicati dal cartello di “inizio del sorpasso a destra” e “fine del sorpasso a destra” o con l’uso di segnali con scritte luminose che ne indichino la possibilità o il divieto di effettuarlo).
Il Sorpasso a destra in autostrada fatto in regime di sicurezza (rispetto dei limiti di velocità previsti sul tratto interessato, condizioni ottimali di visibilità e di traffico e alle condizioni poc’anzi descritte per la sua effettuazione) come riportato qui, è razionalmente possibile perché l’auto R transitando nella corsia centrale ha praticamente non preso in considerazione la corsia più libera a destra: in altre parole il sorpasso dell’auto V si può definire ANTISORPASSO per questa ragione, in quanto l’auto R è come se stesse viaggiando su una autostrada a due corsie avendo ignorato materialmente e concettualmente la terza corsia, ossia la corsia più a destra e più libera.